«Идея дворца под землей никуда не делась». Кто и как придумывает дизайн поездов метро

Если вы жи­ве­те в Москве, то на­вер­ня­ка поль­зу­е­тесь мет­ро и, ско­рее все­го, уже ез­ди­ли в но­вых по­ез­дах — со сло­та­ми для за­ря­док и с не со­всем при­выч­ной рас­сад­кой. Так вот, у этих ва­го­нов есть на­зва­ние — «Москва 2024», — и мы на­шли че­ло­ве­ка, ко­то­рый над ними ра­бо­тал. На свя­зи с «Це­хом» — шеф-ди­зай­нер бюро «2050.ЛАБ» Алек­сей Шар­ша­ков.

— Вы сами ез­ди­те на мет­ро? Об­ра­ща­е­те вни­ма­ние на по­ве­де­ние лю­дей в ва­го­нах, раз­ра­бо­тан­ных ва­шей ко­ман­дой?

Да, езжу и, да, вижу, что люди точ­но ста­ли ве­сти и чув­ство­вать себя в мет­ро по-дру­го­му, из­ме­ни­лись пат­тер­ны по­ве­де­ния. В «но­мер­ных» ва­го­нах были угол­ки, ниши, куда люди бук­валь­но вжи­ма­лись, что ме­ша­ло пас­са­жи­рам вхо­дить и вы­хо­дить. В со­вре­мен­ных ва­го­нах та­ких глу­хих ту­пи­ков нет, мы мо­жем удоб­но рас­по­ло­жить­ся в про­ход­ных про­стран­ствах.

Ва­го­ны прав­да силь­но по­ме­ня­лись. Мы до­ба­ви­ли мно­го но­вых эле­мен­тов: ста­ло боль­ше ме­ди­а­экра­нов, пор­ты для за­ря­док пе­ре­не­се­ны на по­руч­ни, но­вые по фор­ме си­де­нья, рас­ши­рен­ные две­ри. Те­перь вход и вы­ход из ва­го­нов стал быст­рее, а по­езд­ка в це­лом ком­форт­нее.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

Пред­по­ло­жить, как еще ва­гон циф­ро­ви­зи­ру­ет­ся в бли­жай­шие 10–15 лет, пока слож­но. Уже ка­жет­ся, что сде­ла­но все, что мож­но было. Но, воз­мож­но, мы най­дем что-то еще, до­ба­вим но­вые смыс­лы.

— А от­ку­да вы бе­ре­те эти смыс­лы? Моск­ви­чей опра­ши­ва­е­те?

Опро­сы поль­зо­ва­те­лей, по мо­е­му опы­ту, ча­сто пре­вра­ща­ют­ся в пе­ре­кла­ды­ва­ние от­вет­ствен­но­сти: мол, про­ве­ли ис­сле­до­ва­ние, вы­яви­ли пред­по­чте­ния боль­шин­ства — зна­чит, это точ­но сра­бо­та­ет. Но в та­кой ме­то­до­ло­гии еще Ген­ри Форд со­мне­вал­ся: если бы он ори­ен­ти­ро­вал­ся толь­ко на за­про­сы поль­зо­ва­те­лей, то сде­лал бы еще одну ка­ре­ту, про­сто с ше­стью (а не дву­мя, как рань­ше) ло­шадь­ми. И ни­ко­гда бы не при­ду­мал ав­то­мо­биль — люди же не про­си­ли. Точ­но так же поль­зо­ва­те­ли не тре­бо­ва­ли от ди­зай­не­ров де­лать смарт­фо­ны без кно­пок, по­доб­но­го за­про­са во­об­ще не было. Но та­кой смарт­фон по­явил­ся и про­из­вел ре­во­лю­цию.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

По­это­му за­да­ча ди­зай­не­ра — со­че­тать два на­вы­ка: и ге­не­ри­ро­вать но­вое, чего рань­ше во­об­ще не су­ще­ство­ва­ло, и об­ла­дать вы­со­ким уров­нем эм­па­тии, что­бы преду­га­ды­вать же­ла­ния поль­зо­ва­те­лей. Это слож­но, но важ­но.

 — Но об­рат­ную связь от пас­са­жи­ров мет­ро вы по­лу­ча­е­те?

Ко­неч­но! Сред­не­ста­ти­сти­че­ский жи­тель Моск­вы до­воль­но тре­бо­ва­тель­ный. И раз­ви­тие го­род­ской ин­фра­струк­ту­ры под­твер­жда­ет это — люди за­ме­ча­ют раз­ни­цу в уровне сер­ви­са, ко­гда ока­зы­ва­ют­ся в дру­гих го­ро­дах.

Моск­ви­чи в це­лом ак­тив­но участ­ву­ют в про­цес­се улуч­ше­ния го­род­ской сре­ды: они от­прав­ля­ют за­яв­ки че­рез мо­биль­ные сер­ви­сы, остав­ля­ют мно­го­чис­лен­ные от­зы­вы. Да и в про­цес­се про­ек­ти­ро­ва­ния тоже участ­ву­ют. На­при­мер, при раз­ра­бот­ке но­во­го ва­го­на мет­ро «Москва-2024» мы пред­ла­га­ли три ва­ри­ан­та цве­то-фак­тур­но­го оформ­ле­ния ин­те­рье­ра — и в ито­ге вы­бра­ли тот, за ко­то­рый про­го­ло­со­ва­ло боль­шин­ство моск­ви­чей.

Но уточ­ню. Ко­гда го­во­рят о транс­пор­те, обыч­но в ка­че­стве поль­зо­ва­те­ля пред­став­ля­ют толь­ко пас­са­жи­ра. А ведь с ва­го­ном мет­ро вза­и­мо­дей­ству­ет мно­же­ство лю­дей, от со­труд­ни­ков депо и экс­плу­а­та­ци­он­ных служб до ма­ши­ни­стов.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

Так что мы по­лу­ча­ем ин­фор­ма­цию и от ра­бот­ни­ков мет­ро: что ло­ма­ет­ся, ка­кие ма­те­ри­а­лы быст­рее из­на­ши­ва­ют­ся, ка­кие эле­мен­ты слож­но об­слу­жи­вать. Все эти ню­ан­сы важ­ны, по­то­му что в ко­неч­ном сче­те ди­зайн вли­я­ет на эко­но­ми­ку. Чем про­ще и удоб­нее кон­струк­ция, тем де­шев­ле ее об­слу­жи­ва­ние. Если для убор­ки ва­го­на тре­бу­ет­ся мень­ше вре­ме­ни, зна­чит, сни­жа­ют­ся экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­хо­ды. Имен­но по­это­му ди­зай­нер дол­жен учи­ты­вать не толь­ко эс­те­ти­ку, но и прак­ти­че­скую сто­ро­ну сво­их ре­ше­ний.

— Все­гда по­лу­ча­ет­ся это со­че­тать?

У мос­ков­ско­го мет­ро, ко­неч­но, свои тра­ди­ции. Идея двор­ца под зем­лей ни­ку­да не де­лась. Это за­мет­но по но­вым стан­ци­ям БКЛ, ко­то­рые я счи­таю очень ка­че­ствен­ны­ми, с силь­ным за­мыс­лом. Так что эс­те­ти­ка для мос­ков­ско­го мет­ро все еще очень важ­на. Это с од­ной сто­ро­ны.

С дру­гой — лю­бой ди­зай­нер дол­жен осо­зна­вать: тем, что он со­зда­ет, люди бу­дут поль­зо­вать­ся до­воль­но дол­го. Если мы го­во­рим о про­мыш­лен­ном ди­зайне, это не веб-ди­зайн и не гра­фи­ка — здесь срок служ­бы объ­ек­тов ис­чис­ля­ет­ся не дня­ми и неде­ля­ми, а де­ся­ти­ле­ти­я­ми. С транс­пор­том, объ­ек­та­ми го­род­ской ин­фра­струк­ту­ры бу­дут вза­и­мо­дей­ство­вать це­лые по­ко­ле­ния лю­дей. Важ­но, что­бы за это вре­мя объ­ек­ты не пе­ре­ста­ли быть удоб­ны­ми.

Так что ди­зай­нер дол­жен ду­мать о поль­зо­ва­те­ле и мень­ше лю­бить себя в ис­кус­стве

Наша ос­нов­ная идея в том, что­бы поль­зо­ва­те­лю на лю­бом эта­пе вла­де­ния пред­ме­том было ком­форт­но, что­бы он по­ни­мал — это имен­но для него сде­ла­но.

Если у каж­до­го, кто вза­и­мо­дей­ству­ет с объ­ек­том (в дан­ном слу­чае по­ез­дом), оста­ет­ся по­ло­жи­тель­ный опыт, зна­чит, ди­зай­нер сра­бо­тал хо­ро­шо.

— А если ди­зай­нер сра­бо­тал пло­хо?

Ошиб­ки слу­ча­ют­ся, как и у всех. Глав­ное — их при­зна­вать и во­вре­мя ис­прав­лять. На­при­мер, в пер­вых пар­ти­ях по­ез­дов «Москва-2020» обив­ка си­де­ний ока­за­лась неудач­ной: на ней оста­ва­лись пят­на, что не толь­ко вы­гля­де­ло непри­ят­но, но и уве­ли­чи­ва­ло за­тра­ты на убор­ку. Сей­час ее за­ме­ни­ли на бо­лее прак­тич­ный ма­те­ри­ал.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

Мы долж­ны быть уве­ре­ны в тех ре­ше­ни­ях, ко­то­рые мы пред­ла­га­ем, на 100% и све­сти к ми­ни­му­му ошиб­ки. Они все рав­но мо­гут быть, но наша за­да­ча — ми­ни­ми­зи­ро­вать за­тра­ты за­каз­чи­ка.

— Ва­шим за­каз­чи­ком был го­род, то есть, по сути, го­су­дар­ство. Это как-то на­пря­га­ло, огра­ни­чи­ва­ло в твор­че­стве?

Нач­ну из­да­ле­ка. Хуже все­го, ко­гда за­каз­чик при­хо­дит и го­во­рит: «Ну-ка уди­ви меня». Ди­зай­нер из­му­ча­ет­ся, и за­каз­чик все рав­но не по­лу­чит то, что хо­чет. А вот хо­ро­шие про­ек­ты по­лу­ча­ют­ся, ко­гда за­каз­чик сам за­ин­те­ре­со­ван в ра­бо­те. Для ди­зай­не­ра это, мо­жет, и не са­мый ком­форт­ный ва­ри­ант — за­каз­чик мно­го спра­ши­ва­ет, у него вы­со­кая план­ка, по­же­ла­ний мно­го, и их нуж­но гра­мот­но ин­тер­пре­ти­ро­вать при со­зда­нии про­дук­та. Де­пар­та­мент транс­пор­та Моск­вы — это как раз таки непро­стой, тре­бо­ва­тель­ный за­каз­чик. Но это и здо­ро­во.

Ди­зай­не­ру во­об­ще труд­но ра­бо­тать без огра­ни­че­ний. Ко­гда ему го­во­рят «сде­лай то, не знаю что», он впа­да­ет в де­прес­сию. Огра­ни­че­ния же до­бав­ля­ют азар­та. «Ага, зна­чит, вы меня тут огра­ни­чи­ли. А я сде­лаю вот так!»

— А что это за огра­ни­че­ния, мо­же­те пе­ре­чис­лить?

Мы же силь­но свя­за­ны с про­из­вод­ством, и нам как ми­ни­мум нуж­но хо­ро­шо знать и по­ни­мать тех­но­ло­гии, стан­дар­ты, ори­ен­ти­ро­вать­ся в них.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

— И все?

Ну и про­мыш­лен­ный ди­зай­нер ра­бо­та­ет с по­став­щи­ка­ми. Мы не про­сто го­во­рим: «Нам ну­жен вот та­кой ма­те­ри­аль­чик». Мы смот­рим, что есть у по­став­щи­ков, по­ка­зы­ва­ем в про­ек­те ма­те­ри­а­лы с ар­ти­ку­ла­ми, де­ла­ем вы­кра­сы, даем ин­фор­ма­цию о том, где что мож­но за­ку­пить — сра­зу несколь­ко ва­ри­ан­тов, по­то­му что про­из­во­ди­те­ли ва­го­нов не хо­тят за­ви­сеть от по­став­щи­ков.

— Мож­но ска­зать, что ди­зай­нер — это сце­на­рист, ко­то­рый не толь­ко при­ду­мы­ва­ет ви­зу­ал, но и за­ра­нее опре­де­ля­ет, кто и как бу­дет ис­поль­зо­вать ко­неч­ный про­дукт?

Да, вполне. Сей­час все во­об­ще идет к тому, что ди­зай­нер от про­ек­ти­ро­ва­ния ве­щей пе­ре­хо­дит к про­ек­ти­ро­ва­нию эмо­ций. На­при­мер, мы по­ку­па­ем тот же ай­фон и по­ни­ма­ем, что все, что с нами по­том про­ис­хо­дит, на­чи­ная от рас­па­ков­ки и чте­ния ин­струк­ции, по­хо­же на во­пло­ще­ние со­здан­но­го ди­зай­не­ром сце­на­рия. Сце­на­рий же этот де­ла­ет­ся для того, что­бы за­ро­дить в по­тре­би­те­лях эмо­цию, ощу­ще­ние «обо мне ду­ма­ли, ко­гда это со­зда­ва­ли».

Мы дви­жем­ся к миру, где мало что за­ви­сит от брен­да. Volk­swa­gen или Geely — неваж­но. Глав­ное, что­бы это был ком­форт­ный ав­то­мо­биль. С же­лез­ны­ми до­ро­га­ми та же ис­то­рия.

Я ду­маю, со­вре­мен­ный ди­зайн дол­жен по­сте­пен­но ухо­дить от агрес­сив­ной сти­ли­сти­ки фор­мы к чему-то про­сто­му, ико­ни­че­ско­му, то есть сра­зу по­нят­но­му. Ко­неч­но, это не един­ствен­ный воз­мож­ный под­ход, но, на мой взгляд, пра­виль­ный. Транс­пор­том поль­зу­ют­ся раз­ные люди, и важ­но сде­лать так, что­бы это сред­ство пе­ре­дви­же­ния ни­ко­го из них не раз­дра­жа­ло.

— А вас са­мо­го по­ез­да мет­ро не бе­сят? Что вы чув­ству­е­те, ко­гда са­ди­тесь в ва­гон? «Опять ра­бо­та»?

На са­мом деле к это­му в лю­бом слу­чае от­но­сишь­ся кри­ти­че­ски. Ка­жет­ся, что твоя за­да­ча в про­цес­се ис­поль­зо­ва­ния мет­ро — по­нять, где ошиб­ся, где мож­но сде­лать луч­ше. Это та­кая веч­ная ре­флек­сия, ко­то­рая все-таки по­мо­га­ет.

Увы, твор­че­ства в на­шей ра­бо­те со­всем чуть-чуть. Мы ра­бо­та­ем над за­да­ча­ми не ме­сяц, а по­рой год и боль­ше. По­это­му по боль­шей ча­сти это до­воль­но ру­тин­ная, в хо­ро­шем смыс­ле ре­мес­лен­ная ра­бо­та, в ко­то­рой то­нут все оза­ре­ния, вся кра­со­та, ко­то­рую пред­став­ля­ют люди, ко­гда идут учить­ся на ди­зай­не­ров.

©

пресс-служба «2050.ЛАБ»

---

По­это­му нуж­но пы­тать­ся вся­че­ски, даже если сил нет, под­пи­ты­вать­ся но­вы­ми эмо­ци­я­ми — они бу­дут пе­ре­ра­ба­ты­вать­ся, как топ­ли­во, и на­хо­дить от­ра­же­ние в ра­бо­чих про­ек­тах. Надо пу­те­ше­ство­вать, на вы­став­ки хо­дить, участ­во­вать в ме­ро­при­я­ти­ях внут­ри ин­ду­стрии и по­боль­ше об­щать­ся друг с дру­гом. Тем бо­лее я бы не ска­зал, что в на­шем ди­зайн-со­об­ще­стве боль­шая кон­ку­рен­ция — мы все со­рат­ни­ки.

Так что ино­гда за­хо­дишь в ва­гон и го­во­ришь себе: «От­клю­чись, не надо ду­мать». И про­сто едешь.

Об­лож­ка: кол­лаж «Цеха». Фото: пресс-служ­ба «2050.ЛАБ»