С 1 декабря 2025 года в России начинают действовать новые правила расчета утилизационного сбора на автомобили: теперь размер платежа жестко привязывают к характеристикам двигателя, в первую очередь к мощности. Для покупателей это означает перерасчет цен, особенно на мощные и импортные машины, и необходимость заранее понимать, как утильсбор «вшит» в стоимость. Разбираемся.
Что такое утильсбор и кто его платит
Утилизационный сбор — это обязательный разовый платеж, который взимают при выпуске автомобиля на рынок или при его ввозе в Россию. Формально деньги должны компенсировать будущие расходы на разбор и переработку списанных машин, но на практике утильсбор стал важной частью налоговой нагрузки на автопром и импортеров.
Обычному покупателю этот платеж редко показывают отдельной строкой: его закладывают в конечную цену машины, которую выставляет дилер. Платить утильсбор напрямую приходится тем, кто самостоятельно ввозит авто из‑за границы или оформляет коммерческий импорт, а также юрлицам (юридическим лицам), работающим с автопарком.
Важно различать две большие группы: физические лица, которые берут машину «для себя», и компании, которые занимаются перепродажей или эксплуатацией транспорта в бизнесе. Для частных владельцев действуют льготные ставки, тогда как для импортеров и дилеров суммы в разы и даже в десятки раз выше — именно они сильнее всего ощущают любое повышение утильсбора.
Новые правила с 1 декабря: что изменилось
Главное изменение, которое вступает в силу с 1 декабря 2025 года, — переработанная формула расчета утильсбора для легковых автомобилей и части спецтехники. Если раньше ключевым параметром был объем двигателя и возраст машины, то теперь в расчет активно включают мощность мотора (количество лошадиных сил).
Базовая ставка сбора остается относительно небольшой, но к ней применяют разные коэффициенты для категорий по мощности: для маломощных машин коэффициент минимальный, а для мощных и премиальных моделей — кратно выше. В результате автомобили с мощностью до примерно 150–160 лошадиных сил облагаются умеренным сбором, тогда как шаг выше этого порога приводит к резкому скачку платежа на сотни тысяч и даже миллионы рублей.
Реформа затрагивает не только новые машины: под новые правила попадают и многие подержанные авто, которые ввозятся из‑за рубежа, а также отдельные компоненты вроде двигателей и коробок передач. Власти объясняют усиление утильсбора экологическими задачами и необходимостью поддержать отечественный автопром, а критики говорят о фактическом повышении барьера для «серого» импорта и дорогих иномарок.
Как это скажется на ценах и выборе машин
Для покупателя главное последствие — изменение ценовой «карты» рынка. Маломощные автомобили, в том числе бюджетные модели и часть компактных кроссоверов, подорожают умеренно, ведь их категория по мощности остается в «льготной» зоне новых коэффициентов.
Зато машины с двигателями выше упомянутого порога по лошадиным силам рискуют прибавить к цене сотни тысяч рублей, так как дилеры и импортеры будут перекладывать возросший утильсбор на конечного клиента. Это особенно чувствительно для любителей мощных бензиновых авто, премиальных брендов и некоторых популярных моделей кроссоверов и внедорожников.
Уже сейчас эксперты и участники рынка прогнозируют перераспределение спроса в сторону менее мощных версий и локализованных моделей, для которых общая налоговая и таможенная нагрузка часто ниже. Покупателям, которые планируют обновление машины, имеет смысл заранее смотреть на характеристики двигателя и уточнять у дилера, как именно утильсбор включен в цену и какие изменения возможны после вступления новых правил.
