Крушение самолета Ан-22 в Ивановской области: что произошло

Во­ен­но-транс­порт­ный са­мо­лёт Ан-22 «Ан­тей» по­тер­пел кру­ше­ние 9 де­каб­ря в Ива­нов­ской об­ла­сти во вре­мя об­лё­та по­сле ре­мон­та — все чле­ны эки­па­жа по­гиб­ли. Ко­мис­сия Ми­но­бо­ро­ны уже ра­бо­та­ет над при­чи­на­ми ка­та­стро­фы.

Что про­изо­шло

Ми­ни­стер­ство обо­ро­ны со­об­щи­ло, что 9 де­каб­ря в Ива­нов­ской об­ла­сти раз­бил­ся во­ен­но‑транс­порт­ный са­мо­лёт Ан‑22, вы­пол­няв­ший об­лёт по­сле про­ве­дён­ных ре­монт­ных ра­бот. По дан­ным ве­дом­ства, борт упал в рай­оне Уво­дь­ско­го во­до­хра­ни­ли­ща.

По дан­ным ТАСС со ссыл­кой на ис­точ­ник в опе­ра­тив­ных служ­бах, на бор­ту са­мо­ле­та на­хо­ди­лись семь чле­нов эки­па­жа, все они по­гиб­ли. К ме­сту про­ис­ше­ствия вы­ле­те­ли по­ис­ко­во-спа­са­тель­ная ко­ман­да и ко­мис­сия ВКС. Они уста­но­вят при­чи­ны кру­ше­ния са­мо­ле­та.

Воз­мож­ные при­чи­ны па­де­ния

Пред­ста­ви­тель экс­трен­ных служб рас­ска­зал РИА Но­во­сти, что са­мо­лет был по­стро­ен в 1975 году на авиа­ци­он­ном за­во­де име­ни В. П. Чка­ло­ва в Таш­кен­те. Сна­ча­ла экс­плу­а­та­ции Ан-22 «Ан­тей» на­ле­тал по­чти 6,5 ты­ся­чи ча­сов, вы­пол­нив 3,29 ты­ся­чи по­са­док.

Офи­ци­аль­но при­чи­ны ка­та­стро­фы пока не на­зва­ны: Ми­но­бо­ро­ны и ко­мис­сия ВКС огра­ни­чи­ва­ют­ся фор­му­ли­ров­кой «об­сто­я­тель­ства вы­яс­ня­ют­ся» и под­чёр­ки­ва­ют, что са­мо­лёт на­хо­дил­ся в по­лё­те по­сле ре­мон­та. В ме­диа со ссыл­кой на ис­точ­ни­ки зву­чит вер­сия о том, что Ан‑22 на­чал раз­ру­шать­ся в воз­ду­хе: об­лом­ки об­на­ру­жи­ли в раз­бро­сан­ном виде.

Для ста­рых транс­порт­ных са­мо­лё­тов, ко­то­рые экс­плу­а­ти­ру­ют­ся де­ся­ти­ле­ти­я­ми, ти­пич­ные рис­ки — уста­лость ме­тал­ла, про­бле­мы с си­ло­вы­ми эле­мен­та­ми пла­не­ра (несу­щие ча­сти кор­пу­са), от­каз си­стем управ­ле­ния и ошиб­ки при ре­мон­те или ре­гла­мент­ных ра­бо­тах.​ При этом важ­но от­де­лять пред­по­ло­же­ния от под­твер­ждён­ных дан­ных. След­ствие и тех­ко­мис­сия обыч­но ана­ли­зи­ру­ют несколь­ко бло­ков:

• тех­ни­че­ское со­сто­я­ние са­мо­лё­та (жур­нал об­слу­жи­ва­ния, вы­пол­нен­ные ра­бо­ты, со­сто­я­ние уз­лов по ре­зуль­та­там экс­пер­тиз); ​
• дей­ствия эки­па­жа (пе­ре­го­во­ры, па­ра­мет­ры по­лё­та, воз­мож­ные нештат­ные ре­ше­ния); ​
• внеш­ние фак­то­ры — по­го­да, воз­мож­ное воз­дей­ствие извне, ка­че­ство по­ло­сы вы­ле­та и т. п.​

Сей­час в пуб­лич­ном поле до­ми­ни­ру­ет связ­ка «ре­монт + ис­пы­та­тель­ный по­лёт + раз­ру­ше­ние в воз­ду­хе», из чего ком­мен­та­то­ры де­ла­ют вы­вод, что в цен­тре вни­ма­ния ока­жет­ся ка­че­ство ра­бот и кон­троль за тех­ни­кой, а так­же во­прос, на­сколь­ко оправ­да­на даль­ней­шая экс­плу­а­та­ция столь ста­рых ма­шин. До офи­ци­аль­но­го от­чё­та ко­мис­сии все вер­сии оста­ют­ся пред­ва­ри­тель­ны­ми, и ука­зы­вать одну при­чи­ну как уста­нов­лен­ный факт некор­рект­но.​

Что бу­дет даль­ше

В бли­жай­шей пер­спек­ти­ве ос­нов­ная ра­бо­та пе­ре­хо­дит к тех­ни­че­ской ко­мис­сии и след­ствию: пред­сто­ит рас­шиф­ро­вать па­ра­мет­ры по­лё­та и пе­ре­го­во­ры, про­ве­сти экс­пер­ти­зу круп­ных фраг­мен­тов пла­не­ра и аг­ре­га­тов, со­по­ста­вить их со­сто­я­ние с ре­монт­ной до­ку­мен­та­ци­ей. По ре­зуль­та­там рас­сле­до­ва­ния мо­гут по­сле­до­вать как пер­со­наль­ные вы­во­ды, так и си­стем­ные ре­ше­ния — от кор­рек­ти­ров­ки ре­гла­мен­тов ре­мон­та до огра­ни­че­ния или вре­мен­ной при­оста­нов­ки по­лё­тов са­мо­лё­тов это­го типа, как это уже про­ис­хо­ди­ло по­сле преж­них ка­та­строф Ан‑22.​

Для ре­ги­о­на и жи­те­лей ря­дом с ме­стом ЧП в фо­ку­се сей­час во­про­сы без­опас­но­сти и эко­ло­ги­че­ских по­след­ствий: вла­сти за­яв­ля­ют, что угро­зы на­се­лён­ным пунк­там нет, од­на­ко пред­сто­ит ра­бо­та по очист­ке тер­ри­то­рии, оцен­ке со­сто­я­ния воды в во­до­хра­ни­ли­ще и поч­вы во­круг ме­ста па­де­ния.